たまにはちょっと違う場所へということで明日は茨城県常陸太田のMTB常設コースに遊びに行ってきます。


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横浜駅西口、浅間下交差点近くのスポーツサイクルショップ、
MERIDAとSCOTTをメインにロードバイク、MTBどちらもサイクリングイベントなども行っています。
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ロードバイクから始まった電動変速はワイヤー式と比較して圧倒的に変速時のストレスを軽減してくれて必然的に変速回数が増えてサイクリング時にも大きな恩恵を受けれるようになりました。

マウンテンバイクでもこの流れは同じでXTRのDi2はより防汚性、防塵性を高められた結果泥んこレースでもトラブル無く使えています。

そこに価格をぐっと抑えたXTグレードの登場です、最近はワイヤーのフレーム内装がマウンテンバイクでも増えてはいますが、泥や水などの影響を受けることの多いMTBではワイヤー部の汚れが変速に影響することも多いですから電動化はメンテナンス性からいっても使う価値はかなり高い機材だと思います。

詳しい情報はシクロワイアードさんのコチラの記事をどうぞ。

マウンテンバイクでは既に当たり前の装備なDiscブレーキ、今後ロードバイクにもディスクブレーキの波が来ることは前にも書きましたが、ホイールがフレームに付いたままの状態だとブレーキキャリパー内が見え難くていつの間にかブレーキパッドが無くなっていてトラブルになることが結構あります。

下の写真はブレーキキャリパーですがどこにブレーキパッドがあるのかよくわからない・・・なんて声もよく聞きます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊AVID　XX
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊シマノ　M446
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊シマノ　M675

どれもフレームに取り付けられた（ホイールが付いている）状態だとよくわからないのではないかと思います。

で、再びAVID　XXのキャリパーですが真ん中の銅色の部分がブレーキパッドのベースプレートになります。

写真右側が新品、左が使い込んでもうこれ以上は・・・という状態のパッドです。
右側に新品ブレーキパッドで説明しますと、胴色の部分がベースでその上のグレー部分がパッドになります。
Discブレーキのパッドの多くはキャリパー内で板バネ（金属）で支えられる構造になっているためパッド部を100%使い切ることはできません（左のパッドが板バネと同じ高さになってしまっているのがわかるかと思います）。
左側のような状態になると板バネとブレーキローター（ホイールに付いている円盤状の金属）が直接擦れてしまってブレーキが効かないばかりかローターも痛めてしまうことになります。

特に油圧ブレーキの場合はパッドが減ってもブレーキレバーのストローク量は基本的に変わりませんので定期的にホイールを外してブレーキパッドの残量確認をするようにしてください。

どういう状態が悪いのか？自分のバイクのブレーキの場合は？などありましたら自転車を見せていただければご説明いたしますのでお気軽にご相談ください。

２０１７年モデルとして出てくるだろうメリダのオールラウンドロードSCULTURAのディスクブレーキモデルが先週ヨーロッパで発表になりました。
サイクルスポーツとシクロワイアードで詳しくレポートが出ていますよ。


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横浜駅西口、浅間下交差点近くのスポーツサイクルショップ、
MERIDAとSCOTTをメインにロードバイク、MTBどちらもサイクリングイベントなども行っています。
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いつもの森は鳥の声いっぱいで気持ちいい、、、このまま昼寝したいw

桜もそろそろ終わり、今日は朝から暖かですよ。

昨日は久里浜からフェリーで対岸に渡って南房総お花見サイクリングでした。

参加者14名

桜のピンクと菜の花の黄色が新緑の中でとてもきれいな光景でした。
あと1週間は桜も楽しめそう、、、

途中パラパラ少し降られてしまいましたが、全員ケガ無く走りきりました。

これから久里浜へフェリーで帰ります。

次回は富士山一周の予定です。iPhoneから送信